规划范围
无锡中心城区的7个商业片区：胜利门广场、三阳广场、保利广场、健康路片区、八佰伴商圈、崇宁路片区以及南门；外围四个商业片区：太湖新城、蠡湖新城、西班牙商城、河埒。
规划期限
本次规划以2005年现状调查资料为基础，近期建设规划期限为2010年。远景年仅做概念性战略规划。
停车需求预测
在考虑了机动车拥有量水平、土地开发和利用强度、道路容量约束、机动车的出行水平等影响因素，通过生成率模型（Generation Rate Model）和机动车出行生成率法（Motor Trip Generation Rate Model ）两种模型的预测，得到中心城停车需求为2.7万个泊位。各分区停车需求预测结果见下表：
停车系统发展战略研究
（1）停车场规划应在城市总体规划与交通规划拟定的战略目标下进行
（2）未来建立若干个城市次级商务中心，缓解中心城区的停车压力
（3）加强中心区支路网建设，提高中心城区通达性，建立顺畅的微循环系统
（4）中心城停车设施应实施以配建停车为主、公共停车为辅、路内停车为补充的停车策略
（5）泊位供给应体现区域差别
（6）中心城区与外围之间鼓励“停车－换乘”(P+R)
（7）实行拥车者自备车位战略
（8）切实加强管理，杜绝因用地功能调整引发停车难问题
重要商业和办公区停车场规划
遵循中心区“从紧供给”、外围“满足需求”的泊位供给原则。中心区停车场规模以50～150个泊位为适宜，分散布局，扩大服务覆盖范围。停车设施出入口避免设置在主干道，并远离交叉口。中心区停车场规划应与中心区路网容量相匹配，在两者之间寻找最佳平衡点，达到两个系统的效益最优。中心区停车规划在不损害中心区商业活力的同时，也应不吸引过多车辆进入中心区。
核心区内中小学停车改善措施
一方面提高公交吸引力，鼓励使用公共交通，尤其是中小学，建议依靠校园巴士上下学；另一方面城市用地布局要多中心、紧凑型发展，对于目前核心区要进行功能的疏解和人口的疏散，非学区学校应该控制外迁，寻找办学基础条件更好，对优质资源更急需的地方去。
外围停车换乘规划
外围换乘点的布局将结合老城区改造、工业外移一起进行。近期规划七个地方：汽车西站停车场、锡惠公园停车场、振新路停车场、火车站北广场停车场、高墩桥停车场、南长停车场风荷停车场。
对公共枢纽站和轨道站点附近的用地在规划上及早控制。换乘点的停车场具有明显公益性质，要制定优惠的收费政策。积极改善中心城区的公共交通系统。
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